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《FuelEU海事法规》2025年1月1日起生效：如何运作、合规要求等

发布于2024年12约17日

《FuelEU海事法规》即将于2025年1月1日起实施，该法规将由欧盟针对所有在欧盟或欧洲经济区（EEA）内航行的船舶强制执行。《FuelEU海事法规》规定了船舶所用能源的年度平均温室气体（GHG）强度目标（不得超标）。

GHG强度目标从2025年至2050年每5年战略性地降低一次。这将从2025年的GHG强度降低2%开始，到2030年增加到6%，并从2035年起加速，到2050年实现80%的降低。

图1：2025年至2050年FuelEU海事目标

如何运作及及注意事项

  • GHG强度以每能量单位的GHG排放量（gCO2e/MJ）来衡量，而GHG排放量则从从燃料生产到最终在船上使用的整个生命周期（WTW）的角度来计算。

  • 计算时考虑了与燃料的开采、种植、生产和运输相关的排放，以及船上使用的能源所产生的排放。

  • 计算的基准是2020年船队的平均WTW GHG强度（HFO 91.16 gCO2e/MJ）。

图2：从燃料生产到最终在船上使用的整个生命周期（WTW）

  • GHG强度要求适用于在欧盟或EEA内航行和靠港时所使用能源的100%，以及进出欧盟或EEA航行所使用能源的50%。

  • 从2025年起，若不符合WTW GHG强度目标，将处以每吨VLSFO等量大约30欧元的罚款。

  • 由于其GHG强度，除LNG外的化石燃料从2025年起将不再符合规定。

  • 船舶在欧盟航行的燃料消耗中，仅需采用大约15%的B24生物燃料即可避免罚款。

  • 使用B24生物燃料是您的海事能源转型之旅中的“现成解决方案”。

  • 船东必须从持有欧盟认可的可持续性认证（如ISCC EU）的交易商处购买燃料。

推荐给船东的措施

CTI-Maritec建议以下关键措施，以帮助您符合《FuelEU海事法规》的方向前进，但须指出，以下措施并非仅限于此：

  • 向认可的验证机构提交《FuelEU监测计划》。该计划应概述您打算如何监测和报告船队中每艘船的排放情况。这应在2024年8月31日之前或2025年首次靠港后的2个月内完成。

  • 从2025年1月1日起开始报告与《FuelEU海事法规》相关的关键数据。这些数据包括燃料消耗、碳排放和航行距离。

  • 在2026年1月31日之前提交每艘船的《FuelEU报告》。

  • 在2026年4月30日之前，在《FuelEU海事法规》数据库中获得合规平衡批准。

  • 在2026年6月30日之前，船上备有《FuelEU合规证书》。这也是罚款支付的截止日期。

为确保达到《FuelEU海事法规》目标应采取的机制

  • 使用井到船GHG强度较低的能源，如B24生物燃料等可持续生物燃料、非生物来源的可再生燃料（RFNBO）、回收碳燃料（RCF）、化石LNG/LPG、岸电、风力辅助推进等。

  • 确保从持有欧盟认可的可持续性认证（如采用ISCC EU体系时）的交易商处购买燃料。

  • 使用灵活机制，如从下一年度借用提前合规盈余（最多2%，且不允许连续两个周期借用）或将船舶的合规平衡纳入船舶池（也可与其他公司合作）。

  • 对于燃料供应商：将诸如ISCC（国际可持续性和碳认证）欧盟体系等可信机构建立的稳健系统纳入您的组织程序，确保原料生产的可持续性（例如来自燃料交易商的可持续性证明文件）、可持续产品在整个供应链中的可追溯性以及生命周期排放的可信、经核实的减少。鉴于ISCC体系在欧盟修订的《可再生能源指令》（“RED II”）以及其他主要能源市场中得到认可，ISCC认证将在即将出台的《FuelEU海事法规》及以后发挥重要作用。

CTI-Maritec为船舶和交易商提供《FuelEU海事法规》和ISCC服务与解决方案，如：
 
  • 为交易商实现ISCC EU认证的一站式解决方案。
  • 为船舶管理者和船东提供实现《FuelEU海事法规》目标的全面培训、咨询和顾问服务。

如需了解有关我们的《FuelEU海事法规》和ISCC EU及ISCC Plus认证服务与解决方案的更多信息，请写邮件至 [email protected]

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